Sa sve većom globalnom pažnjom na zagađenje okoliša, automobilska preduzeća su obavila istraživanje i razvoj novih materijala i novih tehnologija oko laganih. Automobilska laganost je postala važan pravac razvoja. Istraživanje pokazuje da 60% potrošnje automobile energije dolazi od samoteže automobila. Kada se težina automobilske opreme smanji za 10%, odgovarajuća potrošnja goriva može se smanjiti za 6% ~ 8%. Istovremeno, lagana može u određenoj mjeri poboljšati i kočione performanse vozila, što vozilo čini sigurnijim, udobnim i ekološki prihvatljivim prijevoznim sredstvom. Aluminijski legura materijal je postao preferirani materijal za automobil lagan zbog svoje lagane težine, visoke specifične jačine, lake obrade i dobre otpornosti na koroziju.
Kao ključni dio konstrukcije šasije vozila, zaostali podfram igra ulogu podrške prednjim i zadnjim osama i ovjesa, te može značajno poboljšati kontrolu vožnje, sigurnost i udobnost jahanja. Istovremeno, smanjenje vlastite mase zaoštrenog podframa može poboljšati performanse držača cijelog vozila, što je od velikog značaja u poboljšanju rukovođenja i stabilnosti vozila. Stoga je odabir materijala za zadnji podfram veoma važan za poboljšanje performansi cijelog vozila. Tradicionalni zadnji podfram je uglavnom napravljen od čelične ploče, a samo nekoliko modela koristi aluminijsku slitinu podframa.
Struktura zaodnog podframa modela vozila prikazana je na donja figura. Napravljen je od aluminijske slivnice. Kroz razumno strukturalno projektiranje i sistematski procesni tok formira se niskotlasnim integriranim livom kako bi se dobio zaostali podfram koji zadovoljava zahtjeve snage i trajnosti i poboljšao lagani nivo cijelog vozila. Sveukupna dimenzija zaodnog podframa je 1 165 mm × 798 mm × 396 mm, sa prosječnom debljinom zida od 5 mm i masom od 30,5 kg. To je veliki složeni tankozidni dio s visokom snagom, visokom tvrdoću i otpornošću na koroziju. U odnosu na čelične dijelove, može smanjiti težinu za 10,1 kg, a omjer smanjenja težine oko 33%.